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成都軌道交通19號線16號盾構機順利穿越特別危大風險源
來源:水電五局 作者:劉飛 時間:2021-12-22 字體:[ ]

12月18日,成都軌道交通19號線二期土建4工區溫家山站至龍溫1號風井區間右線16號盾構機成功穿越西南電器特別危大風險源,標志著左右線盾構所有風險源全部安全順利穿越完成,為全線洞通目標打下了堅實的基礎。

16號盾構正穿西南電器主辦公樓、焊接與設備車間、加工車間。主辦公樓為6層框架結構,廠房車間為鋼結構,基礎為1.5米深的柱下獨立基礎,獨立基礎下有7.4米長的CFG樁+砂石樁復合地基,樁徑0.35米;盾構隧道與基礎最小豎向凈距約6.729米。隧道頂部埋深約16米。主要穿越地層為<6-8-3>密實砂卵石層、夾雜少量<6-4-3>粉細砂層、底部有少量泥巖;歷時11天完成190米范圍穿越,平均每天掘進9.6環。

15號、16號盾構區間全長2784米,為全線最長區間,主要地層為砂卵石、砂卵石及泥巖復合地層、微瓦斯區間,地質條件復雜,區間最大半徑1320米,最大坡度25‰,穿越段埋深21至24米,穿越風險源數量多、距離長、預加固工作量大,穿越時間緊,施工難度大,是全線最關鍵長距離區間。區間盾構機自2020年9月28日始發,左、右線盾構機先后空推過站龍溫2號風井,穿越3個特別危大風險源,3次市政道路。盾構掘進過程中先后成功克服了地質條件復雜、環保督查、出渣受限、疫情影響等困難,左線預計于2021年12月下旬到達龍溫1號風井,右線預計2022年1月上旬到達龍溫1號風井。

為確保盾構機安全順利穿越風險源,成都軌道交通19號線項目部科學組織、精心籌劃、嚴格管控、狠抓安全,成立了盾構專項工作領導小組,負責盾構掘進風險管理,及時處置掘進異常情況,保障連續掘進;成立了應急搶險小組,配置專門設備處置地面突發情況;配置專職土木工程師和渣土分析師,對出渣方量和重量進行嚴格管理,保障出渣可控;配置維保工程師和廠家技術專員,全程為設備保駕護航;嚴格做好泡沫加聚合物渣土改良、中盾注泥、同步增稠、二次注漿、雷達掃描、深孔注漿,地面微動探測及滯后沉降排查及跟蹤注漿等工作,保證洞內壁后注漿飽滿,地面加固可靠,為安全穿越風險源提供了強有力的技術保障,實現了穿越零風險。

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